如今共享經(jīng)濟的話題一直熱度不減，從滴滴平臺到共享單車，再到共享汽車以及共享物流單元器具。不過，要使托盤、周轉(zhuǎn)箱等通過共享平臺滿足用戶共用需要，先要解決不少線下的實際問題。

“一次，一位遠在青島的物流公司朋友打電話求助，讓我馬上幫他尋租3000片木托盤。很抱歉，我沒能幫到他。一是需要的數(shù)量相對較少，二是附近確實沒有租賃服務(wù)網(wǎng)點，臨時采購也來不及。”一位物流裝備行業(yè)從業(yè)者，近日對《現(xiàn)代物流報》記者說。

隨后記者問及不少業(yè)內(nèi)供應(yīng)商，得到的回答同樣是：目前不能滿足服務(wù)需求。這其中存在的問題是：托盤尺寸標準、數(shù)量等不能被滿足，租賃并使用完之后沒有可歸還網(wǎng)點。

此事雖小，卻將一個關(guān)于托盤、周轉(zhuǎn)箱容器共享的現(xiàn)狀和問題，一下子帶了出來。那么，在網(wǎng)絡(luò)共享平臺日漸活躍的當(dāng)下，共享托盤、周轉(zhuǎn)箱以及平臺化這條路能否走通？

物流單元器具共享需求增長快

當(dāng)初因為打車難，滴滴出行通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合了閑置出租車，使調(diào)度更高效。如今以托盤、周轉(zhuǎn)箱為代表的物流單元器具租賃市場需求旺盛，已開始嶄露頭角。

企業(yè)零散共用租賃需求增大。除以上例子中提到小型物流企業(yè)用戶有小批量租賃需求外，集團企業(yè)也常有共享租賃需求。

蘇州工業(yè)園區(qū)富事達塑業(yè)有限責(zé)任公司是專業(yè)的塑料托盤、塑料周轉(zhuǎn)箱的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)，工作人員常接到一些大型企業(yè)用戶以及關(guān)聯(lián)用戶提出的共享需求。

據(jù)了解，該公司服務(wù)的客戶以汽車零部件制造企業(yè)居多，由于在汽車生產(chǎn)整個鏈條中，不少配套廠商在物流單元器具方面要提前做好充分準備，但汽車零部件的需求也受車型的受歡迎程度以及淡旺季等因素影響，接到的訂單常常是階段性的，這就意味著單元化器具時常會出現(xiàn)閑置狀態(tài)。因此，這些單元器具就占用了企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金、場地，從客戶的內(nèi)心需求來說最佳的方式是旺租淡還。

蘇州工業(yè)園區(qū)富事達塑業(yè)有限責(zé)任公司董事長兼總經(jīng)理包建成表示，不光汽車行業(yè)，許多新興企業(yè)用戶也開始嘗試共享租賃業(yè)務(wù)，他們經(jīng)常詢問我們：塑料托盤、周轉(zhuǎn)箱是否可以以租代買？可見物流單元器具共享需求已經(jīng)出現(xiàn)，未來在解決了一些較大瓶頸問題后很有可能發(fā)展成為流行趨勢。

帶板運輸模式帶動共享托盤發(fā)展。隨著我國托盤標準化的推進，帶板運輸?shù)哪Ｊ秸徊簧倨髽I(yè)接受。比如，國內(nèi)一些啤酒企業(yè)開展了帶板運輸業(yè)務(wù)，其以托盤為基本運輸單元，在周轉(zhuǎn)過程中，出入庫、裝卸速度因此加快，企業(yè)贏得物流時效的同時，還減少了托盤資源的閑置。所以，隨著帶板運輸群體的不斷增大，托盤動態(tài)共享租賃的業(yè)務(wù)體量也跟隨增大。

除此之外，一些新興電商、零售等企業(yè)，也開始尋求和使用共享托盤、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)。從需求上看，共享服務(wù)模式在單元器具領(lǐng)域，正日益生成為一種新的服務(wù)模式。

標準不一、協(xié)同難等阻礙共用體系發(fā)展

據(jù)介紹，我國目前托盤市場總的保有量約為10.8億片，體量巨大。傳統(tǒng)的物流單元化器具租賃服務(wù)，主要由專業(yè)化的托盤、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)商提供。

但從數(shù)據(jù)來看，國家標準尺寸的托盤占比僅約為15％，而共享物流單元化器具主要流轉(zhuǎn)的即是標準化產(chǎn)品。是哪些原因阻礙了共享物流單元器具行業(yè)的發(fā)展？

首先，標準化體系規(guī)范難。我國的托盤池中大多數(shù)是非標托盤，目前國際上主要的托盤流行的標準是國標1m×1.2m、日韓標準1.1m×1.1m、歐州標準1200mm×800mm等。目前主要推廣的是國標1m×1.2m。

為何有這么多標準？原因是，不同的生產(chǎn)廠商遵循不同的生產(chǎn)和流通、包裝標準。如外資企業(yè)應(yīng)用了本國的托盤標準，所以在國內(nèi)使用的托盤、周轉(zhuǎn)箱也遵循了相應(yīng)的標準。包建成舉例，在富事達塑業(yè)服務(wù)的汽車企業(yè)當(dāng)中，德資、美資、日韓等各類品牌使用的托盤標準非常多，周轉(zhuǎn)箱當(dāng)然按以上托盤標準模數(shù)制訂，其尺寸規(guī)格彼此也各不相同。

不同標準的托盤、周轉(zhuǎn)箱之間，流轉(zhuǎn)過程中有的可以相互兼容，有的則不兼容。比如，國標和日韓標準之間可以相互兼容。以上提到的兩類尺寸的標準托盤，在裝車過程中，其可以并排擺放，能夠使寬度為2.55m的標準貨車車廂有較好的裝載率。而國際與歐標托盤同時裝載，則會出現(xiàn)較多閑置空間。

托盤標準不一，周轉(zhuǎn)箱尺寸和產(chǎn)品包裝尺寸等不同，其車輛運輸方案也不同。對于以提供標準化托盤，難以提供個性化服務(wù)的共享服務(wù)商來說，這道標準化鴻溝難以逾越。

第二，協(xié)同問題。共享物流單元器具流轉(zhuǎn)到下一站，是否有網(wǎng)點回收是首要問題。同時，網(wǎng)點回收及維修、損耗等成本分攤等如何計算，承擔(dān)費用的主體為誰，都需要共享平臺與網(wǎng)點達成共識。總的來說，任何一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不一致，便會使共享過程銜接不暢。

包建成表示：“這其中最大的問題就是：共享這一產(chǎn)業(yè)鏈上的主體，是否都有盈收，利益共享是阻礙共享體系形成的關(guān)鍵問題。”也就是說，倘若網(wǎng)點只有保存單元器具的義務(wù)，不能實現(xiàn)盈利，這個網(wǎng)點只是純粹的被投資，勢必使網(wǎng)點經(jīng)營者動力不足，進而使整個鏈條動力不足。

目前，許多共享托盤服務(wù)網(wǎng)點的作用只是存放托盤，比如某物流園區(qū)的商戶利用閑置倉庫存放托盤、周轉(zhuǎn)箱容器。那么，存放多久能流轉(zhuǎn)出去，存儲的成本如何計算，一旦商戶有更重要、貨物價值更大的貨物需要存放，這些相對較小價值的閑置容器如何處理？

第三，物權(quán)歸屬。共享物品損壞的問題，是目前共享環(huán)境下的突出問題，共享物流單元器具也面臨物權(quán)問題。

不管托盤、周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)到哪個網(wǎng)點，物權(quán)歸屬誰，就決定了誰來處理該器具；物流單元器具的損毀、丟失、報廢等情況，需要誰關(guān)注。

當(dāng)然除此之外，共享物流單元器具平臺還會面對來自區(qū)域、行業(yè)細分領(lǐng)域的各種問題，需要運營平臺不斷加以完善，更需要全行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等共同關(guān)注和研究。通過先期進行小范圍的試驗和推廣，平臺逐步開放、共享、連接，使標準化托盤周轉(zhuǎn)箱等單元器具融入到大流通、大市場環(huán)境之中，才能最終建立起共享、共存、共贏的物流體系。

轉(zhuǎn)自：第1物流網(wǎng)