春日的陽邏港一片繁忙。一批經(jīng)中歐班列（武漢）運回的板材、新聞紙，從湖北省武漢鐵路集裝箱中心站（簡稱吳家山中心站）經(jīng)香爐山站發(fā)往武漢陽邏鐵水聯(lián)運一期示范基地，再以陽邏港為樞紐中心分撥至全國各地。與從吳家山中心站到陽邏港全程拖車轉(zhuǎn)運相比，這一方式為客戶降低物流成本15%左右。

中央財經(jīng)委員會第四次會議強調(diào)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。隨著新發(fā)展格局不斷構(gòu)建和國內(nèi)統(tǒng)一大市場逐步完善，內(nèi)貿(mào)“散改集”及陸路跨境貿(mào)易運輸市場的潛力凸顯，用供應(yīng)鏈思維發(fā)展多式聯(lián)運，以共享思維實現(xiàn)全鏈條共贏，已成為行業(yè)共識。

發(fā)展全程物流 降低全鏈成本

食品飲料產(chǎn)品通過高鐵貨運從四川廣元1.5小時可達成都，2小時到陜西西安，8小時到上海；新疆地產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品跨越里海、黑海、地中海，最終抵達意大利薩勒諾……從沿海到內(nèi)陸，從港口到鐵路，各地企業(yè)正強化多式聯(lián)運組織能力，大力發(fā)展全程物流、供應(yīng)鏈物流，實現(xiàn)“門到門、端到端”的服務(wù)，進一步降低物流成本。

作為西部陸海新通道等重要節(jié)點城市，四川省廣元市近年來開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列、中歐中老班列、中亞回程班列等國際班列，形成國際物流通道4條，聯(lián)通境外城市近10個。據(jù)廣元國際鐵路港建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳然介紹，“中歐班列+西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列+中老鐵路”的多點多線國際班列運輸格局，為廣元食品飲料產(chǎn)業(yè)走向國際大市場提供了便利條件。

鐵路也在不斷優(yōu)化物流產(chǎn)品供給，打造快捷準時的高鐵快運、多聯(lián)快車、鐵海快線等鐵路快運產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，同時加快整合鐵路貨運中心成立鐵路物流中心，積極開展物流總包服務(wù)，提供從運輸、倉儲、取貨、理貨等全流程服務(wù)，為企業(yè)量身定制最優(yōu)解決方案。

“2023年8月，中鐵快運與農(nóng)夫山泉開展合作，采用物流總包服務(wù)模式，依托鐵路集裝箱、棚車托盤集裝化運輸為主導(dǎo)，強化兩端接取送達延伸全程門到門，以及鐵路倉儲資源延伸運倉配功能，做好全程信息化追蹤、全鏈條一體化協(xié)調(diào)等增值保障服務(wù)。”中鐵快運副總經(jīng)理錢琳介紹，通過管家式一體化管理，中鐵快運已經(jīng)形成農(nóng)夫山泉吉林長白山、浙江千島湖、廣東萬綠湖、四川峨眉山四大生產(chǎn)基地的物流服務(wù)總包模式，在降低生產(chǎn)制造業(yè)物流成本的同時，也為其增強了上游采購、下游分銷的能力。

“當今世界，物流的競爭已上升為供應(yīng)鏈的競爭，端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)能力已成為物流企業(yè)的核心競爭力。兼顧供應(yīng)鏈韌性、物流成本和效率，多式聯(lián)運的多樣化組合是最理想的選擇。”招商局集團交通物流部運營協(xié)同部總經(jīng)理譚小平表示，物流企業(yè)向客戶提供多式聯(lián)運解決方案，有利于促進供應(yīng)鏈全鏈路降本增效，“這也是降低全社會物流成本的可行路徑，是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競爭力的必由之路。”

促進信息共享 實現(xiàn)一站服務(wù)

發(fā)展全程供應(yīng)鏈物流，核心則為多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享和數(shù)據(jù)開放。目前，多式聯(lián)運發(fā)展仍存在標準和規(guī)則體系相互割裂、制度和標準存在壁壘、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺等難點。

對此，各地紛紛出臺相關(guān)政策支持多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享，打通上下游供應(yīng)鏈全鏈條堵點。湖北省對獲得國家多式聯(lián)運示范工程命名的項目每個獎補2000萬元，對納規(guī)入統(tǒng)的多式聯(lián)運和貨代企業(yè)給予一定資金獎補；江蘇省力爭通過3到5年的努力，培育形成10個具備“一單制”服務(wù)能力的龍頭骨干企業(yè)。

物流企業(yè)也在積極推動多式聯(lián)運信息間的互聯(lián)互通，通過信息共享推動貨運效率顯著提升。浙江寧波舟山港打造了“四港”聯(lián)動云平臺。客戶在手機客戶端實現(xiàn)“統(tǒng)一申報、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)費”，找尋“成本最低、效率最高、服務(wù)最優(yōu)”的“一站式”海鐵聯(lián)運物流方案。平臺自2021年上線至今，已累計完成訂單數(shù)量超30萬單，推動多式聯(lián)運訂艙操作效率提升40%以上。

中國物流集團在原有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺（中儲智運）基礎(chǔ)上，升級改造為智慧多式聯(lián)運平臺。“通過智慧多式聯(lián)運平臺，可以自動生成價格優(yōu)先、時效優(yōu)先、里程優(yōu)先的多種運輸方案。客戶可以自行選擇公水聯(lián)運或公鐵聯(lián)運。我們會進行全流程數(shù)字化管控，實現(xiàn)不同運輸方式之間的無縫銜接。”中儲智運相關(guān)負責人表示。

借助通達世界的航線網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運的多重優(yōu)勢，中遠海運集裝箱運輸有限公司還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應(yīng)鏈投資平臺以及供應(yīng)鏈運營平臺，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)拖車、鐵路、倉儲、報關(guān)等資源的共享與統(tǒng)一運營。中遠海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理助理柳國旗介紹，2023年，已開通國內(nèi)海鐵聯(lián)運線路553條，海外供應(yīng)鏈服務(wù)能力穩(wěn)步提升。

培育龍頭品牌 共同做大做強

“我們要探索建立具有中國特色的多式聯(lián)運發(fā)展路徑。”近期舉辦的2024中國多式聯(lián)運合作大會上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李牧原表示，我國多式聯(lián)運需要運輸鏈、物流鏈中主要環(huán)節(jié)的企業(yè)形成高效戰(zhàn)略協(xié)同，才能有效解決多式聯(lián)運不能聯(lián)通的問題。

數(shù)據(jù)顯示，目前備案的國際貨代企業(yè)已超過3萬家，但很多企業(yè)不具備開展多式聯(lián)運服務(wù)的能力。國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展中心主任王楊堃認為：“應(yīng)盡快培育壯大全程物流經(jīng)營人，打造鐵水聯(lián)運龍頭企業(yè)品牌。”

“需要進一步重視多式聯(lián)運企業(yè)之間的合作共贏，實現(xiàn)企業(yè)之間的合作由簡單聚集到化學(xué)聚變，最終實現(xiàn)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的高度集中，共同做大做強，有效解決當前多式聯(lián)運線路不廣、韌性不強的問題。”湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號說。

福建推動省內(nèi)港口集團與南昌鐵路局、中鐵集運、中鐵特貨及中鐵快運等五方出資成立海鐵聯(lián)運合資公司，充分發(fā)揮全省港口整合“一盤棋”作用，推動建立合作平臺；廣西加快推動構(gòu)建中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟，探索“原箱出口、一箱到底、海外還箱”全程國際多式聯(lián)運模式；遼寧聯(lián)合黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古，在“三省一區(qū)”綜合交通運輸戰(zhàn)略合作框架下，建立加快多式聯(lián)運發(fā)展的聯(lián)合推進機制。

據(jù)李牧原介紹，目前中國集裝箱協(xié)會已經(jīng)發(fā)起“多式聯(lián)運經(jīng)營人聯(lián)網(wǎng)補鏈行動”，將通過強化產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)的協(xié)同合作，共同構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、標準化的多式聯(lián)運體系，搭建高效的聯(lián)網(wǎng)補鏈合作公共信息平臺，實現(xiàn)多式聯(lián)運經(jīng)營人之間合作需求與供給的精準匹配，為尋求合作的多式聯(lián)運經(jīng)營人提供最優(yōu)合作方案。

來源于：中國交通報